As vendas globais de carros novos já atingiram seu pico em 2017 com mais de 97 milhões de unidades – carros de passeio e veículos comerciais. Desde então, o dinamismo decrescente nos mercados emergentes, especialmente os países BRIC, levou a uma queda nas vendas de automóveis de passageiros. A propagação do Covid-19 causou um declínio dramático em 2020, com o número de novos registros diminuindo cerca de 15% em todo o mundo. No entanto, grande parte da queda ocorreu no primeiro semestre de 2020. A recuperação começou já no segundo semestre do ano, embora em graus variados, dependendo do país.

Pandemia enorme fator

Chamar 2021 de “ano de crise” parece trivial à primeira vista. A pandemia de Corona em curso continua a afetar as pessoas e muitos setores da economia enfrentam problemas imensos. No que diz respeito à indústria automobilística, no entanto, a situação não pode ser resumida de forma tão simples: embora a crise do Corona e a atual escassez de semicondutores representem imensos desafios para a indústria como um todo, os problemas contínuos estão dividindo cada vez mais a indústria automobilística em vencedores e perdedores.

Enquanto vários fornecedores precisam lutar por sua sobrevivência, as montadoras estão gerando lucros sem precedentes como resultado de seu foco em modelos de alta margem.

De acordo com um estudo da EY, os 16 maiores fabricantes do mundo conseguiram aumentar seus lucros operacionais no terceiro trimestre de 2021 em 11,4% para um novo recorde, embora os números de vendas tenham caído 16%. A indústria automobilística não foi quebrada pela crise de 2021, mas mesmo assim caiu em desordem, cujas consequências se manifestarão não apenas no próximo ano, mas provavelmente muito além. De acordo com a Organização Internacional de Fabricantes de Veículos Automotores (OICA), a produção de veículos em 2021 foi de cerca de 80 milhões de unidades – em 2019 a produção da indústria foi de mais de 90 milhões de unidades antes de cair para 77 milhões de unidades em 2019. uma olhada nos carros de passeio, a produção caiu de cerca de 67 milhões de unidades (2019) para 55 milhões de unidades (2020).

Ligeira recuperação do mercado após forte queda em 2020

Os mercados cresceram em 2021, mas ainda estão bem abaixo dos níveis de 2019 para OEM automotivo e revestimentos de repintura. A consultoria Kusumgar, Nerlfi & Growney (KNG) estima que a produção de veículos caiu -13% em 2021 em relação a 2019. Os especialistas, portanto, avaliam que o consumo de revestimentos provavelmente caiu na mesma faixa entre 10-15%. A KNG espera que o volume de revestimentos de repintura em 2021 esteja provavelmente apenas um pouco abaixo de 2019. O número estimado de carros nas estradas globalmente é estimado em 1,5 bilhão de unidades.

De acordo com a empresa de pesquisa de mercado ChemQuest, tintas automotivas, OEM e repintura, detêm uma participação de 6% (volume) e 12% (valor) do mercado completo com tintas e revestimentos.

Os números dos pesquisadores de mercado da IRL fornecem a seguinte ordem de magnitude em volume: 2020 viu um global de 1,42 milhão de toneladas para revestimentos OEM automotivos e 0,75 milhão de toneladas para repintura. Em 2021, os volumes cresceram ligeiramente. Para revestimentos OEM, a IRL coloca o volume em 1,54 milhão de toneladas e para repintura é de 0,81 milhão de toneladas.

Dividida por região, a Ásia-Pacífico lidera com 0,84 milhão de toneladas para revestimentos OEM. A América, como um continente inteiro, segue com cerca de 0,35. A Europa está em terceiro lugar com 0,32 milhão de toneladas. O Oriente Médio e a África respondem por pouco mais de 40.000 toneladas.